De kilometerheffing is niet geruisloos verdwenen. Een wetsvoorstel komt er nog deze maand vermoedelijk. „Het debat gaat nu alle kanten op.” Den Haag, 20 okt. De verpleegster die in het 8-uur-Journaal zegt dat het autoritje naar haar werk voortaan 120 euro per maand kost. De loodgieter die in de krant vertelt over de honderden euro’s extra die hij kwijt is. Of de verhalen waar zijn of niet, doet er weinig toe. „Het gaat om de gepercipieerde werkelijkheid”, zegt Ferry Smith van de ANWB. „Onze angst is dat het idee gaat heersen: we gaan extra betalen.”

Wetsvoorstel
Naar verwachting eind deze maand presenteert minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat, CDA) zijn wetsvoorstel voor de kilometerheffing, inclusief de bijbehorende tarieven. Het is een van de meest ambitieuze plannen van dit kabinet en tevens een van de meest gevoelige, politiek en maatschappelijk. Sinds eind jaren tachtig worstelt elke minister van Verkeer met dit hoofdpijndossier. De ambitieuze Eurlings is het verst gekomen van allemaal. Dat houdt tegelijkertijd een risico in. Mocht het project sneuvelen, loopt Eurlings grote politieke schade op.

Persoonlijke brieven
Automobilisten hadden de voorbije maanden, door middel van persoonlijke brieven, moeten worden voorbereid, vindt de ANWB. Smith: „ Nu nog een publiekscampagne starten zou niet effectief meer zijn.” Ook Bert van Wee, hoogleraar transportbeleid aan de TU Delft, zegt zich zorgen te maken over „de stilte van de laatste tijd”. „Als de kilometerheffing straks als een konijn uit de hoge hoed wordt getoverd, voelt iedereen zich overvallen. Eerdere projecten zoals het rekeningrijden zijn mislukt door gebrek aan draagvlak.” Het Kennisinstituut voor Mobiliteit (KiM), een adviesorgaan van de overheid, stelde vorig jaar: „De presentatie van de kilometerprijs is zeer belangrijk en tot op zekere hoogte bepalend voor het succes ervan.”

Communicatieplan
In politiek Den Haag maakt vooral coalitiepartij PvdA zich druk. Kamerlid Lia Roefs vraagt al maanden om een communicatieplan om „broodjeaapverhalen” tegen te gaan. „Het debat gaat nu alle kanten op”, zei ze in juni. Ze maakt zich nog steeds „grote zorgen”, zegt ze nu. „Als je niet uitkijkt ontstaat het beeld: ik betaal al voor de benzine en dan komt dit er nog bovenop.”

Waarom blijft het zo stil?
Volgens Bert van Wee is het ministerie bang dat het debat „een ongeleid projectiel” wordt. „Details worden uitvergroot, er komen Kamervragen, en uiteindelijk is het project niet meer in de hand te houden.” Frank Sanders, hoogleraar infrastructuur aan de TU Delft, zegt dat geen van de ministeries behoefte heeft „volop de publiciteit te zoeken en een brede discussie los te maken. Ze loodsen het liever rustig door de Eerste en Tweede Kamer. Als je de campagne low profile houdt, kun je problemen achter de schermen oplossen.” Volgens de ANWB wil het ministerie niet voor zijn beurt praten. Communiceren kan als „propaganda” overkomen nu de Tweede en Eerste Kamer nog over de wet moeten beslissen.

Niet-vastgesteld beleid
Een woordvoerder van het ministerie van Verkeer en Waterstaat bevestigt dat laatste. „We worden geacht bescheiden te communiceren over niet-vastgesteld beleid.” Hij belooft dat het na de wetspresentatie „echt absoluut losgaat” en zegt dat „veel burgers nog niet goed weten hoe het in elkaar zit. Sommigen denken dat er tolpoortjes komen, anderen dat het alleen op snelwegen geldt of alleen voor vrachtwagens.” Hij erkent dat de wetspresentatie „een gevoelig moment is”. Het KiM constateerde vorig jaar ook al dat „Nederlanders tot op heden geen idee hebben van de gevolgen die de kilometerprijs kan hebben voor de individuele situatie.”

Afhaken
De vraag is of de aanpak van het ministerie afdoende is. Organisaties die het project nu steunen, zoals de ANWB en de Stichting Natuur en Milieu, zullen snel afhaken als hun achterban gaat morren. Ook politiek is de heffing een heet hangijzer. Oppositiepartijen VVD, PVV en SP zijn tegen, coalitiepartij CDA stemt alleen onder strikte voorwaarden in. Met de gemeenteraadsverkiezingen (2010) en Kamerverkiezingen (2011) in het vooruitzicht kan het verleidelijk zijn alsnog af te haken als het draagvlak in de samenleving tegenvalt. PvdA-Kamerlid Roefs hoopt dat een ‘kilometertariefteller’ op de site van Verkeer en Waterstaat duidelijkheid kan bieden. „Je typt je gegevens van je auto in en dan kan je zien wat het concreet voor je portemonnee betekent. Zo’n teller is echt het allerbelangrijkste om draagvak te creëren.”

Bron: NRC.nl

In het Eindhovense Evoluon opende Camiel Eurlings vandaag de Nationale Databank Wegverkeersgegevens (NDW). Deze databank moet zorgen voor completere informatie over de drukte op onze wegen. De NDW kan door weggebruikers worden geraadpleegd via mobiele telefoon, radio, navigatiesystemen en internet, Eurlings hoopt op deze manier de files met 10 procent te verminderen.

De Nationale Databank Wegverkeersgegevens moet automobilisten beter gaan informeren over de stand van zaken op het wegennet. Hierdoor zou de filedruk tot 10 procent moeten afnemen.

Het initiatief voor de ontwikkeling van een nationaal systeem werd in december 2007 genomen. De Nationale Databank Wegverkeersgegevens verzamelt realtime de verkeersgegevens van duizenden kilometers snelweg en provinciale en doorgaande stedelijke wegen. Uiteindelijk moet het netwerk 5500 kilometer beslaan. Niet alleen wordt file-informatie meegenomen, ook wordt data verzameld over geplande werkzaamheden, omleidingen en evenementen.

Door het bundelen van alle gegevens in een centrale databank moeten verkeerscentrales spitsstroken en matrixborden efficiënter kunnen inzetten. Rijkswaterstaat zou met het systeem bovendien werkzaamheden beter kunnen inplannen. De gegevens komen ook beschikbaar voor de ANWB en de VID, waardoor de file-informatie op de radio nauwkeuriger moet worden. Tenslotte krijgen ook de fabrikanten van navigatiesystemen toegang tot de data, waardoor navigatieapparatuur betere alternatieve routes moet kunnen voorstellen.

In de komende jaren wil de Nationale Databank Wegverkeersgegevens ook de gegevens van het openbaar vervoer in het systeem gaan verwerken. Hierdoor zou een reiziger een optimale combinatie van ov en andere vervoersmiddelen moeten kunnen kiezen. Op termijn wil de databank ook informatie over parkeerplaatsen en fietsenstallingen meenemen. Met de nieuwe gecentraliseerde databank hoopt het ministerie van Verkeer en Waterstaat de filedruk met 5 tot 10 procent te kunnen verminderen.

Snelheidscontroles worden helaas niet meegenomen in dit plan. Daarvoor moet je Flitsers.mobi vooralsnog gewoon voor blijven gebruiken…
Dit is de link naar de website van de NDW