AMSTERDAM -  De kilometerheffing moet van de baan! Dat is de mening van 89 procent van de ruim 196.000 deelnemers aan de Stelling van De Telegraaf. Slechts 11 procent is voor de invoering van het plan van verkeersminister Camiel Eurlings.

De overweldigende respons op de peiling laat een groot en breed gedragen wantrouwen onder de stemmers zien jegens het 'kastje van Camiel'.

Het mobiliteitsplan wordt in rake bewoordingen door de ondervraagden aangeduid als 'graaimachine', 'geldklopperij', 'belastingverhoging' en 'nieuwe melkkoe'.

Kastje

Uit de enquête blijkt dat de helft van de tegenstemmers niet gelooft dat het kastje de files zal oplossen. Velen menen dat de stremmingen 's ochtends en 's avonds op de Nederlandse wegen het gevolg zijn van het woon-werkverkeer en forenzen zijn niet in staat om hun werktijden aan te passen.

Ook meent bijna de helft dat de kabinetsplannen de kosten van het autorijden verhogen. Duurder voor de automobilist, een enorme kostenpost door de negen miljoen kastjes die moeten worden ingebouwd en de administratieve rompslomp. Ook de onduidelijkheid over wie de vervangingskosten van een kapot kastje moet betalen, zit sommigen dwars. Velen lopen ook te hoop tegen het 'spionagekastje' in de auto, dat alle ritten registreert. Zij vinden dit een grote inbreuk op de privacy en verwachten dat autoriteiten hiervan misbruik kunnen maken: "Een middel om nog meer controle over burgers te krijgen".

bron: Telegraaf.nl

AMSTERDAM - Het kastje in de auto dat straks de gereden afstanden registreert voor de kilometerheffing, is al fraudegevoelig voordat het gebouwd is. De zwakke beveiliging ervan is niet bestand tegen aanvallen.

Dit stelt beveiligingsspecialist Peter Rietveld van bureau Traxion. De zwaktes in het systeem stellen hackers in staat een kilometervreter de identiteit te geven van een weinigrijder, en zo ongemerkt diens lage rekening te krijgen.

Maurice Geraets, directeur mobiliteit van kastjesleverancier NXP, erkent de tekortkomingen, maar zegt dat er de komende twee jaar tijd genoeg is aan oplossingen te werken.

Hoewel het kastje van verkeersminister Camiel Eurlings nog niet bestaat, stelt Rietveld in een artikel op Security.nl nu al te kunnen voorspellen waar de lekken zitten.

Doordat bekend is welke bedrijven  in de race zijn om het kastje te leveren, en door het zeer beperkte aantal registratiesystemen, is het niet moeilijk te reconstrueren hoe het systeem in elkaar komt te zitten.

Chipfabriek NXP levert de Atop-chip die het kastje bestuurt. Deze wordt ook gebruikt bij een proef met rekeningrijden in Leuven.

Een belangrijk onderdeel van het doosje is de ingebouwde gsm-communicatie. Rietveld: ''Kort gezegd: gsm is lek. Gsm-verkeer kan worden onderschept en gemanipuleerd.''

Het kastje werkt verder met de software Micro Java (J2ME). Daarvan is het veiligheidsprofiel 'knap beroerd', aldus Rietveld. Er zijn al sinds 2004 zeer ernstige lekken bekend, die nooit zijn gedicht.

De Java-software zit ingebakken in een smartcard, die het kastje activeert. ''Wat kan een automobilist doen met de ontvreemde smartcard van iemand anders?'' vraagt Rietveld zich af. ''Dat is een heel nieuwe variant op identiteitsdiefstal.''

Dan is er de smartcard zelf. De Mifare-controller op de kaart is volgens Rietveld heel goed beveiligd. Maar het besturingssysteem op de card heeft een beveiliging 'vergelijkbaar met Microsoft Windows 2003, wat inhoudt dat het niet bestand hoeft te zijn tegen frontale aanvallen'.

Geraets van NXP reageert: ''Een belangrijk onderdeel van het kastje is een detectiemechanisme, dat direct vaststelt of er mee geknoeid wordt. Verder gaan we verbeteringen aanbrengen in het besturingssysteem van de smartcard.''

bron: Het Parool

De kilometerheffing is niet geruisloos verdwenen. Een wetsvoorstel komt er nog deze maand vermoedelijk. „Het debat gaat nu alle kanten op.” Den Haag, 20 okt. De verpleegster die in het 8-uur-Journaal zegt dat het autoritje naar haar werk voortaan 120 euro per maand kost. De loodgieter die in de krant vertelt over de honderden euro’s extra die hij kwijt is. Of de verhalen waar zijn of niet, doet er weinig toe. „Het gaat om de gepercipieerde werkelijkheid”, zegt Ferry Smith van de ANWB. „Onze angst is dat het idee gaat heersen: we gaan extra betalen.”

Wetsvoorstel
Naar verwachting eind deze maand presenteert minister Eurlings (Verkeer en Waterstaat, CDA) zijn wetsvoorstel voor de kilometerheffing, inclusief de bijbehorende tarieven. Het is een van de meest ambitieuze plannen van dit kabinet en tevens een van de meest gevoelige, politiek en maatschappelijk. Sinds eind jaren tachtig worstelt elke minister van Verkeer met dit hoofdpijndossier. De ambitieuze Eurlings is het verst gekomen van allemaal. Dat houdt tegelijkertijd een risico in. Mocht het project sneuvelen, loopt Eurlings grote politieke schade op.

Persoonlijke brieven
Automobilisten hadden de voorbije maanden, door middel van persoonlijke brieven, moeten worden voorbereid, vindt de ANWB. Smith: „ Nu nog een publiekscampagne starten zou niet effectief meer zijn.” Ook Bert van Wee, hoogleraar transportbeleid aan de TU Delft, zegt zich zorgen te maken over „de stilte van de laatste tijd”. „Als de kilometerheffing straks als een konijn uit de hoge hoed wordt getoverd, voelt iedereen zich overvallen. Eerdere projecten zoals het rekeningrijden zijn mislukt door gebrek aan draagvlak.” Het Kennisinstituut voor Mobiliteit (KiM), een adviesorgaan van de overheid, stelde vorig jaar: „De presentatie van de kilometerprijs is zeer belangrijk en tot op zekere hoogte bepalend voor het succes ervan.”

Communicatieplan
In politiek Den Haag maakt vooral coalitiepartij PvdA zich druk. Kamerlid Lia Roefs vraagt al maanden om een communicatieplan om „broodjeaapverhalen” tegen te gaan. „Het debat gaat nu alle kanten op”, zei ze in juni. Ze maakt zich nog steeds „grote zorgen”, zegt ze nu. „Als je niet uitkijkt ontstaat het beeld: ik betaal al voor de benzine en dan komt dit er nog bovenop.”

Waarom blijft het zo stil?
Volgens Bert van Wee is het ministerie bang dat het debat „een ongeleid projectiel” wordt. „Details worden uitvergroot, er komen Kamervragen, en uiteindelijk is het project niet meer in de hand te houden.” Frank Sanders, hoogleraar infrastructuur aan de TU Delft, zegt dat geen van de ministeries behoefte heeft „volop de publiciteit te zoeken en een brede discussie los te maken. Ze loodsen het liever rustig door de Eerste en Tweede Kamer. Als je de campagne low profile houdt, kun je problemen achter de schermen oplossen.” Volgens de ANWB wil het ministerie niet voor zijn beurt praten. Communiceren kan als „propaganda” overkomen nu de Tweede en Eerste Kamer nog over de wet moeten beslissen.

Niet-vastgesteld beleid
Een woordvoerder van het ministerie van Verkeer en Waterstaat bevestigt dat laatste. „We worden geacht bescheiden te communiceren over niet-vastgesteld beleid.” Hij belooft dat het na de wetspresentatie „echt absoluut losgaat” en zegt dat „veel burgers nog niet goed weten hoe het in elkaar zit. Sommigen denken dat er tolpoortjes komen, anderen dat het alleen op snelwegen geldt of alleen voor vrachtwagens.” Hij erkent dat de wetspresentatie „een gevoelig moment is”. Het KiM constateerde vorig jaar ook al dat „Nederlanders tot op heden geen idee hebben van de gevolgen die de kilometerprijs kan hebben voor de individuele situatie.”

Afhaken
De vraag is of de aanpak van het ministerie afdoende is. Organisaties die het project nu steunen, zoals de ANWB en de Stichting Natuur en Milieu, zullen snel afhaken als hun achterban gaat morren. Ook politiek is de heffing een heet hangijzer. Oppositiepartijen VVD, PVV en SP zijn tegen, coalitiepartij CDA stemt alleen onder strikte voorwaarden in. Met de gemeenteraadsverkiezingen (2010) en Kamerverkiezingen (2011) in het vooruitzicht kan het verleidelijk zijn alsnog af te haken als het draagvlak in de samenleving tegenvalt. PvdA-Kamerlid Roefs hoopt dat een ‘kilometertariefteller’ op de site van Verkeer en Waterstaat duidelijkheid kan bieden. „Je typt je gegevens van je auto in en dan kan je zien wat het concreet voor je portemonnee betekent. Zo’n teller is echt het allerbelangrijkste om draagvak te creëren.”

Bron: NRC.nl

DEN HAAG - De invoering van de kilometerheffing schuift weer op. Minister Eurlings gaat nu uit van invoering in september 2012 als geen rekening wordt gehouden met risico's.


Dat blijkt uit de zogenoemde voortgangsrapportage (vgr) over het miljardenproject die minister Camiel Eurlings (Verkeer) naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.

Het kabinet mikte twee jaar geleden nog op eind 2011, om te beginnen met de heffing voor vrachtwagens. Dit voorjaar bleek dat niet haalbaar. Eurlings gaat nu uit van invoering in september 2012, als geen rekening wordt gehouden met risico's. In de meer realistische planning is dat oktober 2014. Dat is respectievelijk zes en vijf maanden later dan in de vorige rapportage stond.

Een woordvoerder van de minister zei woensdag dat juridische procedures met bedrijven over de aanbesteding van het systeem drie maanden kostten. Daarnaast vroeg het op gang brengen van de gesprekken met de geselecteerde bedrijven meer tijd. „Dat hoort bij het zorgvuldige proces dat we volgen. Aan de achterkant van de planning halen we de tijd in.”

PvdA-Kamerlid Lia Roefs tilt niet zwaar aan het nieuwe uitstel, in tegenstelling tot GroenLinkser Kees Vendrik. Beiden zijn gekende voorstanders van wegbeprijzing, waartegen SP, VVD en PVV zich verzetten.

Roefs gaat op grond van de optimistische planning ervan uit dat in februari 2016 de heffing ook voor personenwagens een feit is. In Eurlings' meer realistische planning is dat december 2019. „Het gaat om planningen. Ik zie ondertussen echte, onomkeerbare stappen naar invoering van de heffing zoals de aanbestedingsgesprekken. Over twee weken krijgen we ook het wetsvoorstel met de tarieven.”

In dat voorstel staat wat de weggebruiker per kilometer gaat betalen. Volgens Eurlings heeft de Raad van State advies uitgebracht. Vendrik moet dat allemaal nog zien. „Deze minister pakt door met asfalt en holt achteruit met de kilometerheffing. Hoe serieus meent hij het nog.” Hij wil nog voor het herfstreces over krap drie weken een overleg met Eurlings.

Bron: Telegraaf.nl